ANKA III: турецкий реактивный беспилотник «летающее крыло»

ANKA III разработан турецкой аэрокосмической компанией TUSAŞ, известной за пределами Турции под названием Turkish Aerospace. Предприятие выпускает самолеты, вертолеты, спутниковые системы и несколько типов беспилотных летательных аппаратов.

До появления ANKA III компания разработала винтовые беспилотники ANKA и AKSUNGUR. Они предназначены прежде всего для продолжительного наблюдения, патрулирования, разведки и применения управляемых боеприпасов.

ANKA III представляет другое направление. Он получил реактивный двигатель, бесхвостую конструкцию, внутренние отсеки и более высокую скорость. По своим задачам аппарат находится ближе к беспилотному ударному самолету, чем к обычному разведывательному дрону.

Основные направления применения ANKA III:

• воздушная разведка и наблюдение;
• обнаружение и сопровождение целей;
• нанесение ударов управляемыми боеприпасами;
• радиоэлектронная разведка;
• постановка помех;
• ретрансляция связи;
• совместная работа с пилотируемыми самолетами;
• запуск других беспилотных аппаратов;
• выполнение групповых заданий с элементами автоматического управления.

ANKA III должен не заменить все существующие беспилотники, а дополнить их более скоростной и менее заметной платформой.

Первый запуск двигателя ANKA III состоялся в марте 2023 года. Затем аппарат прошел наземные проверки, руление и скоростные пробежки по взлетно-посадочной полосе.

Первый полет был выполнен 28 декабря 2023 года. Он продолжался более часа и проходил в автоматическом режиме. Во время испытания проверялись управление, устойчивость, работа бортовых систем и автоматическая посадка.

К проектированию и испытаниям были привлечены около 250 инженеров и технических специалистов. При разработке использовались цифровое моделирование, симуляция воздушных потоков и программные средства настройки системы управления.

Основные этапы программы:

По состоянию на октябрь 2026 года ANKA III продолжает программу летных испытаний и интеграции оборудования. TUSAŞ сообщает о планируемой передаче аппаратов Военно-воздушным силам Турции, но на официальной странице проекта пока не указано, что беспилотник принят на полноценное серийное вооружение.

Текущий статус и технические параметры опубликованы на официальной странице ANKA III.

ANKA III имеет широкое треугольное крыло, которое одновременно выполняет функции крыла и основной части фюзеляжа. Отдельного горизонтального и вертикального хвостового оперения у аппарата нет.

Такая конструкция получила название «летающее крыло». Она позволяет уменьшить количество выступающих элементов и создать более плавные переходы между частями планера. В результате радиолокационный сигнал отражается иначе, чем от самолета с традиционным фюзеляжем, килем и стабилизаторами.

Схема «летающее крыло» предоставляет несколько преимуществ:

• уменьшение радиолокационной заметности;
• увеличение внутреннего объема;
• возможность размещения вооружения внутри корпуса;
• снижение аэродинамического сопротивления;
• большая площадь крыла;
• экономия массы отдельных элементов конструкции.

Одновременно такая схема усложняет управление. У самолета отсутствует привычное хвостовое оперение, помогающее сохранять устойчивость. Поэтому полет ANKA III в значительной степени зависит от программного обеспечения, датчиков и постоянных автоматических корректировок управляющих поверхностей.

Без электронного управления аппарат такого типа был бы сложным и нестабильным в пилотировании.

ANKA III часто называют беспилотником-невидимкой. Это понятное журналистское упрощение, но технически оно некорректно.

Малозаметная конструкция не делает самолет полностью невидимым. Она уменьшает вероятность и дальность его обнаружения определенными радиолокационными средствами. Результат зависит от частоты радара, направления облучения, расстояния, высоты полета и конфигурации самого аппарата.

Снижению радиолокационной заметности ANKA III способствуют:

• форма «летающего крыла»;
• отсутствие вертикального хвостового оперения;
• плавные переходы между поверхностями;
• размещение части вооружения внутри корпуса;
• уменьшенное количество выступающих деталей;
• форма воздухозаборника и сопла;
• материалы и покрытия отдельных частей планера.

Точные данные об эффективной площади рассеяния ANKA III публично не раскрываются. Поэтому невозможно объективно сравнить его радиолокационную заметность с другими ударными беспилотниками или пилотируемыми самолетами.

Внешняя подвеска боеприпасов также влияет на малозаметность. Чем больше вооружения, топливных баков или оборудования установлено под крылом, тем легче аппарат обнаружить радиолокационными средствами. Для заданий, где скрытность важнее максимальной нагрузки, вооружение должно размещаться преимущественно во внутренних отсеках.

TUSAŞ указывает следующие основные характеристики беспилотника:

Максимальная скорость в 425 узлов соответствует приблизительно 787 км/ч, однако точное значение зависит от высоты, температуры и конфигурации аппарата.

Высота 40 000 футов составляет около 12,2 километра. На такой высоте ANKA III может выполнять разведывательные и ударные задачи, оставаясь выше зоны действия части переносных зенитных комплексов. При этом средние и дальние системы противовоздушной обороны сохраняют возможность его обнаружения и поражения.

Официальные характеристики могут уточняться по мере завершения испытаний и появления серийной конфигурации.

В отличие от винтовых ANKA, AKSUNGUR и Bayraktar TB2, ANKA III оснащается турбовентиляторным двигателем. Это позволяет ему летать значительно быстрее и быстрее достигать района выполнения задачи.

Высокая скорость необходима для:

• быстрого выхода в заданный район;
• сокращения времени пребывания в опасной зоне;
• взаимодействия с реактивными самолетами;
• применения отдельных типов авиационного вооружения;
• быстрого изменения маршрута;
• ухода из района после выполнения задания.

У реактивного двигателя есть и обратная сторона. Он расходует больше топлива, чем экономичная винтовая силовая установка. Поэтому продолжительность полета ANKA III составляет до 10 часов, тогда как более медленные винтовые беспилотники могут находиться в воздухе значительно дольше.

ANKA III и Bayraktar TB2 нельзя напрямую сравнивать только по времени полета. TB2 создавался для продолжительного наблюдения и относительно медленного патрулирования. ANKA III предназначен для более скоростных и сложных заданий в зоне повышенного риска.

ANKA III получил два внутренних отсека и пять внешних точек для размещения оборудования и вооружения.

Во внутренних отсеках можно перевозить боеприпасы, не нарушая форму планера. Это помогает сохранять уменьшенную радиолокационную заметность. Внешние точки позволяют увеличить количество и номенклатуру вооружения, но делают аппарат более заметным.

Производитель указывает следующие допустимые нагрузки на отдельные точки:

• до 650 килограммов в каждом внутреннем отсеке;
• до 650 килограммов на каждой внутренней подкрыльевой точке;
• до 100 килограммов на внешних точках крыла.

Эти показатели обозначают допустимую нагрузку конкретной станции. Они не означают, что все точки можно одновременно загрузить до максимального значения. Общая полезная нагрузка беспилотника ограничена 1200 килограммами.

В зависимости от задания вместо вооружения могут устанавливаться дополнительные топливные баки, средства разведки, системы радиоэлектронной борьбы, аппаратура связи или другие специализированные модули.

ANKA III разрабатывается не только как носитель вооружения. На него могут устанавливаться системы радиоэлектронной разведки и борьбы.

Производитель указывает возможность применения следующих типов оборудования:

• COMINT — перехват и анализ радиосвязи;
• ELINT — обнаружение и анализ сигналов радиолокационных систем;
• ESM — средства электронной поддержки и предупреждения;
• EA — электронное воздействие на системы противника;
• ComJam — постановка помех каналам связи.

Такое оборудование позволяет использовать ANKA III для обнаружения работающих радаров и источников радиосигналов. Полученные данные могут передаваться другим самолетам и наземным системам.

В некоторых конфигурациях аппарат сможет нести оборудование для создания помех. Оно предназначено для нарушения работы средств связи или радиолокационных систем, однако реальные характеристики таких комплексов не раскрываются.

Программа испытаний ANKA III включает постепенное подключение турецких авиационных боеприпасов. Одним из первых был испытан комплект наведения TEBER-82 компании Roketsan.

TEBER превращает обычную авиационную бомбу в управляемый боеприпас. Во время испытания ANKA III нес бомбу на внешней подвеске и поразил цель на полигоне. Первый такой сброс был выполнен во время двенадцатого полета аппарата.

Позднее проводились испытания с другими системами:

• TOLUN — малогабаритный управляемый боеприпас производства Aselsan;
• LGK-82 — комплект лазерного наведения для авиационной бомбы;
• TEBER-82 — навигационно-управляемый комплект компании Roketsan.

В марте 2025 года ANKA III применил LGK-82 с расстояния около 10 километров. Цель подсвечивал другой беспилотник ANKA, что продемонстрировало взаимодействие нескольких воздушных платформ.

Следующим этапом стал сброс TOLUN из внутреннего отсека. Аппарат открыл створки, выпустил боеприпас и поразил назначенную цель. Такое размещение позволяет применять вооружение, не устанавливая его на внешнюю подвеску.

Подробности испытаний опубликованы в сообщениях TUSAŞ о применении TEBER-82 и TOLUN и сбросе TOLUN из внутреннего отсека.

ANKA III использует часть общей архитектуры управления с беспилотниками ANKA и AKSUNGUR. Унификация наземных систем упрощает обучение операторов, обслуживание и включение нового аппарата в существующую инфраструктуру.

Одна станция или командная система может получать информацию от нескольких типов беспилотников. Медленный аппарат способен длительное время наблюдать за территорией, а более скоростной ANKA III — быстрее прибыть в район и выполнить другую часть задания.

Общая архитектура также позволяет объединять информацию от разных датчиков. Данные оптической камеры, радиолокатора и средств радиоэлектронной разведки могут передаваться на единый пункт управления.

Это делает ANKA III не только самостоятельным летательным аппаратом, но и элементом более крупной системы разведки, связи и управления.

Одним из направлений развития ANKA III является концепция MUM-T — совместная работа пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов.

В такой системе пилотируемый самолет может получать информацию от беспилотника, назначать ему маршрут или распределять задачи между несколькими аппаратами. Беспилотная платформа способна выполнять разведку впереди основной группы, передавать радиолокационные данные или нести дополнительное оборудование.

ANKA III уже выполнял совместный демонстрационный полет с турецким реактивным самолетом Hürjet. В дальнейшем подобные технологии могут использоваться вместе с турецким истребителем KAAN.

Речь не обязательно идет о прямом управлении каждым движением беспилотника из кабины самолета. Значительная часть полета может выполняться автоматически, а пилот передает общие команды и получает обработанную информацию.

Следующим этапом испытаний стал запуск с ANKA III другого беспилотного аппарата — Süper Şimşek.

Во время испытания ANKA III поднялся в воздух с Süper Şimşek на внешней подвеске и выпустил его на заданной высоте. После отделения небольшой аппарат продолжил автономный полет, находился в воздухе около 50 минут и приземлился с помощью парашютной системы.

Süper Şimşek может использоваться как скоростная воздушная мишень, носитель оборудования радиоэлектронной борьбы или отдельный беспилотный аппарат. Возможность запуска таких систем расширяет роль ANKA III: он становится не только разведчиком или носителем бомб, но и воздушной платформой для других беспилотников.

Испытание описано в официальном сообщении TUSAŞ.

Несмотря на общее название, ANKA III значительно отличается от предыдущих беспилотников TUSAŞ.

ANKA и AKSUNGUR лучше подходят для длительного патрулирования и наблюдения за большой территорией. ANKA III быстрее, способен нести вооружение внутри корпуса и предназначен для работы в более сложной обстановке.

ANKA III находится на этапе испытаний, поэтому окончательно оценить его надежность и эксплуатационные возможности пока невозможно. Успешные полеты и сбросы боеприпасов подтверждают отдельные характеристики, но не заменяют многолетней серийной эксплуатации.

К основным ограничениям платформы относятся:

• меньшая продолжительность полета по сравнению с винтовыми беспилотниками;
• высокий расход топлива реактивного двигателя;
• сложная система автоматического управления;
• зависимость от связи и наземной инфраструктуры;
• увеличение заметности при использовании внешней подвески;
• отсутствие подтвержденного опыта серийной эксплуатации;
• уязвимость перед современными средствами противовоздушной обороны.

Малозаметность повышает вероятность выполнения задания, но не обеспечивает полной защиты. ANKA III может быть обнаружен инфракрасными системами, радиолокаторами различных диапазонов и другими средствами наблюдения.

Аппарат также не является полноценной заменой пилотируемого истребителя. Его максимальная скорость остается дозвуковой, а основное назначение связано с разведкой, ударными задачами и радиоэлектронными операциями.

К 2026 году в летных испытаниях участвовали как минимум два прототипа ANKA III. Проверялись взлет и посадка, уборка шасси, маневренность, работа оптико-электронного оборудования, внешняя и внутренняя подвеска вооружения.

Успешное испытание отдельного боеприпаса означает, что разработчики подтвердили его совместимость с аппаратом. Однако до полноценного применения требуется провести серию проверок в разных режимах, на различных высотах и при разных погодных условиях.

Перед началом массовых поставок должны быть завершены:

• летные испытания;
• проверка ресурса конструкции;
• испытания средств связи;
• интеграция вооружения;
• оценка радиолокационной заметности;
• проверка работы электронных систем;
• подготовка операторов и технического персонала;
• создание производственной и ремонтной инфраструктуры.

Поэтому ANKA III правильнее считать перспективным беспилотным комплексом, проходящим последовательную программу испытаний, а не уже сформировавшимся массовым изделием.