BMC — один из крупнейших производителей коммерческой и военной техники Турции. История компании началась в 1964 году в Измире: турецкие акционеры договорились с British Motor Corporation о выпуске лицензионных Austin и Morris. Уже в 1966 году завод перешёл на собственные грузовики, пикапы, тракторы и двигатели, а в 1976-м здесь освоили первый турецкий дизельный мотор и начали делать генераторы, судовые и промышленные двигатели, а также продукцию для армии.
В 1983 году BMC вступила в партнёрство с Volvo Truck Corporation и выпустила серию Yavuz — первые турецкие коммерческие машины с турбонаддувом, а в 1985-м подписала соглашение с Cummins Engine Company и начала ставить американские моторы на грузовики Fatih. Поворотным стал 1989 год: все акции компании выкупил холдинг Çukurova, а доля турецкого капитала выросла с 74% до 100% — BMC стала единственным полностью национальным производителем коммерческой техники в стране.
Кабина от Pininfarina и рождение серии Pro
В 1990 году BMC подписала контракт с итальянским ателье Pininfarina. Совместная работа над кабиной заняла шесть лет и обошлась почти в 120 миллионов долларов, а в июне 1996 года появилась серия Profesyonel, она же Pro — первая в истории Турции линейка грузовиков, все права на которую принадлежали самой турецкой компании. Кабина получила запоминающуюся деталь: боковые стёкла спускались почти до пола, расширяя обзор и облегчая манёвры в тесных городских кварталах. Под именем Pro завод в Борнове выпускал технику вплоть до 2016 года — от лёгких грузовичков до тяжёлых тягачей, включая праворульные версии для Великобритании и военные полноприводные модификации для турецкой армии.
Дебют на IAA-2008 и модель PRO 935
На выставке IAA-2008 в Ганновере BMC представила две новинки в фирменной кабине от Pininfarina:
- 18-тонное шасси общего назначения PRO 625 (4х2);
- 32-тонный самосвал PRO 938 (8х4).
В том же 2008 году в семье появился PRO 935 — тяжёлый грузовик, который в зависимости от заказа выпускался и как тягач 4х2, и как многоосное шасси 6х4 или 8х4; восьмиколёсную самосвальную версию турецкие дальнобойщики в шутку называют «kırkayak» — «сороконожка».
Что под капотом
Сердце PRO 935 — рядная турбодизельная «шестёрка» Cummins ISL объёмом 8,9 литра с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (экологический класс Euro 5). Мотор выдаёт около 350 лошадиных сил и крутящий момент 1400–1550 Нм. Крутящий момент передаётся через 16-ступенчатую механическую коробку ZF, а рулевое управление — гидроусилитель турецкой марки Hema. Внешность по-прежнему рисовала Pininfarina, а вот интерьер получился скромнее: простая приборная панель и не самое просторное рабочее место водителя.
Как BMC пробовала себя в России
В Россию грузовики BMC начали поставлять уже в 2008 году — этим занимался дистрибьютор «Альфа Техник», на сто процентов принадлежащий турецкому капиталу. Технику, изначально рассчитанную на мягкий средиземноморский климат, для России доукомплектовывали автономными отопителями Webasto, а прочная рама и подвеска, созданные для тяжёлых турецких дорог, хорошо показали себя и на отечественном бездорожье без дополнительного усиления.
Для российского рынка готовились трёх- и четырёхосные самосвалы Demper и шасси Uzun-Yol под установку бетоносмесителей Transmikser. Свою нишу бренд обозначил просто: «турецкий КамАЗ» — по цене и характеристикам PRO 935 действительно вставал в один ряд с продукцией из Набережных Челнов.
Что стало с BMC дальше
В 2013 году турецкий фонд страхования вкладов TMSF изъял BMC у холдинга Çukurova из-за долгов основного акционера, год спустя контроль перешёл к бизнесмену Этхему Санджаку, который затем продал 49,9% акций вооружённым силам Катара. В 2021 году контрольный пакет (50,1%) выкупил холдинг Tosyalı. Сегодня BMC выпускает автобусы Procity и Neocity, бронетехнику (Kirpi, Vuran, шасси для танка Altay) и тягачи серии Tuğra — наследников когда-то нарисованной Pininfarina «Pro».